BMW X3 2.0D dpf off 0281013050

[karmann]

I need a little help.
I did a dpf of with ecu safe and wrote the ecu.
someone look and see if it's good.
car is running but does not record any error in memory of ecu.

[gttuning]

ecu safe you asking for problems!

[16eddi67]

hi,
you dump DPF off, passw PM
but I think that the problem with a clogged intake manifold.

Best regards Eddy

[solar]

try this file:

[gttuning]

hi,
you dump DPF off, passw PM
but I think that the problem with a clogged intake manifold.

Best regards Eddy

clogged intake manifold cause of no errors in ecu.smart

[16eddi67]

clogged intake manifold cause of no errors in ecu.smart

I meant the head of the block of soot
Im Kundenbeanstandungsfall ist gem?? nachstehender Vorgehensweise zu verfahren:

Reinigung der Ansaugleitung (Sammler f?r Ansaugluft) sowie der Einlasskan?le
im Zylinderkopf gem?? Reparaturanleitung 11 12 800 "Zylinderkopfeinlasskan?le und
Sammler f?r Ansaugluft reinigen (M47, M57, N47, N57)".

Wichtig:
Im Anschluss m?ssen die Null-Mengen-Korrektur Werte (NMK) der Injektoren zur?ckgesetzt werden.
Dazu das folgende Testmodul manuell ausw?hlen:
Servicefunktionen – 01 Antrieb – Diesel Elektronik – Abgleichprogramme – Injektormengenabgleich.

Zum Ablauf:
-Aktuelle Mengenabgleichwerte (IMA-Werte) der Injektoren auslesen, vergleichen und notieren
-Alle IMA-Werte der einzelnen Zylinder mit dem universalen IMA –R?cksetzcode ersetzen und
programmieren:
Piezo - Injektor AAAAA5G
Magnetventil - Injektor AAAAAEA
(Hintergrund: R?cksetzen der Injektoradaptionen aller Zylinder)
-Urspr?ngliche IMA-Werte wieder programmieren/Eingeben und danach Fahrzeug einschlafen lassen

Achtung:
• Der Piezo-Injektor ist am Anschluss der Hochdruckleitung erkennbar. Diese ist am Kopf des Injektors
verschraubt, siehe Bild 1.
• Beim Magnetventil-Injektor ist der Anschluss der Hochdruckleitung seitlich schr?g am Injektor
verschraubt, siehe Bild 2.

Im Anschluss Fehlerspeicher l?schen und Fahrzeug neu bewerten.

Hinweis:
In starken Beanstandungsf?llen oder bei Wiederholf?llen kann eine Reduzierung der AGR-Rate helfen,
die Verkokungsintensit?t zu reduzieren.
Dies sollte allerdings nur in Ausnahmef?llen angewandt werden!

Ein Teiletausch ist nicht zielf?hrend.

[gttuning]

I meant the head of the block of soot
Im Kundenbeanstandungsfall ist gem?? nachstehender Vorgehensweise zu verfahren:

Reinigung der Ansaugleitung (Sammler f?r Ansaugluft) sowie der Einlasskan?le
im Zylinderkopf gem?? Reparaturanleitung 11 12 800 "Zylinderkopfeinlasskan?le und
Sammler f?r Ansaugluft reinigen (M47, M57, N47, N57)".

Wichtig:
Im Anschluss m?ssen die Null-Mengen-Korrektur Werte (NMK) der Injektoren zur?ckgesetzt werden.
Dazu das folgende Testmodul manuell ausw?hlen:
Servicefunktionen – 01 Antrieb – Diesel Elektronik – Abgleichprogramme – Injektormengenabgleich.

Zum Ablauf:
-Aktuelle Mengenabgleichwerte (IMA-Werte) der Injektoren auslesen, vergleichen und notieren
-Alle IMA-Werte der einzelnen Zylinder mit dem universalen IMA –R?cksetzcode ersetzen und
programmieren:
Piezo - Injektor AAAAA5G
Magnetventil - Injektor AAAAAEA
(Hintergrund: R?cksetzen der Injektoradaptionen aller Zylinder)
-Urspr?ngliche IMA-Werte wieder programmieren/Eingeben und danach Fahrzeug einschlafen lassen

Achtung:
• Der Piezo-Injektor ist am Anschluss der Hochdruckleitung erkennbar. Diese ist am Kopf des Injektors
verschraubt, siehe Bild 1.
• Beim Magnetventil-Injektor ist der Anschluss der Hochdruckleitung seitlich schr?g am Injektor
verschraubt, siehe Bild 2.

Im Anschluss Fehlerspeicher l?schen und Fahrzeug neu bewerten.

Hinweis:
In starken Beanstandungsf?llen oder bei Wiederholf?llen kann eine Reduzierung der AGR-Rate helfen,
die Verkokungsintensit?t zu reduzieren.
Dies sollte allerdings nur in Ausnahmef?llen angewandt werden!

Ein Teiletausch ist nicht zielf?hrend.

once i learn german,will understand what you r sayin,but because i dont like german language i never will understand your post

[sskorus]

hello. please dpf off bmw x3 . thanks.

[16eddi67]

hi,
you dump DPF off, passw PM


Best regards Eddy